航空液压油检测

航空液压油检测是确保航空液压系统安全可靠运行的重要环节，以下是一些常见的检测项目及方法：

物理性能检测

-外观：通过目视检查液压油的颜色、透明度和有无杂质。

正常的航空液压油应具有清澈、透明的外观，无明显的沉淀、悬浮物或变色现象。

-密度：使用密度计或其他密度测量仪器测定液压油在特定温度下的密度。

密度是液压油的基本物理性质之一，不同型号的航空液压油有其规定的密度范围，密度异常可能表明油液受到污染或成分发生变化。

-运动粘度：采用毛细管粘度计或旋转粘度计等设备测量液压油在不同温度下的运动粘度。

粘度是衡量液压油流动性的重要指标，合适的粘度对于液压系统的正常工作至关重要，粘度过高会导致系统压力损失增大、泵的磨损加剧；粘度过低则可能引起泄漏增加，影响系统的传动效率。

化学性能检测

-酸值：通过酸碱滴定法测定液压油中的酸性物质含量，以中和1克油样中酸性物质所需的氢氧化钾毫克数表示。

酸值的增加通常意味着油液发生了氧化或污染，会对液压系统的金属部件产生腐蚀作用，降低油液的使用寿命。

-碱值：采用类似的滴定方法测定液压油中的碱性物质含量。

碱值反映了油液中添加剂的残留情况以及对酸性物质的中和能力，对于保持油液的化学稳定性和防止腐蚀具有重要意义。

-水分含量：常用的检测方法有卡尔·费休法、蒸馏法等。

水分的存在会降低液压油的润滑性能、加速油液的氧化变质，并可能导致液压系统中的金属部件生锈腐蚀，因此航空液压油对水分含量有严格的限制。

-闪点和燃点：使用闪点测试仪和燃点测试仪分别测定液压油的闪点和燃点。

闪点是指油液在规定条件下加热到其蒸汽与空气混合后，接触火焰时发生瞬间闪火的最低温度；燃点则是油液在接触火焰后能持续燃烧的最低温度。

闪点和燃点是衡量液压油安全性的重要指标，航空液压油需要具有较高的闪点和燃点，以防止在使用过程中发生火灾或爆炸事故。

污染度检测

-颗粒污染度：采用颗粒计数器测定液压油中固体颗粒的数量和大小分布。

固体颗粒可能来自液压系统的磨损、外界灰尘的侵入或油液本身的变质，过多的颗粒会加剧液压元件的磨损、堵塞过滤器和节流孔，影响系统的正常工作。

航空液压油通常对颗粒污染度有严格的等级要求，如采用NAS 1638或ISO 4406等标准来衡量。

-水污染度：除了前面提到的水分含量检测外，还可以通过观察油液的乳化现象、测定油液的界面张力等方法来评估油液受水污染的程度。

严重的水污染会导致油液乳化，使油液的性能急剧下降。

-其他污染物检测：根据具体情况，还可能需要检测液压油中是否含有其他污染物，如燃油、溶剂、金属离子等。

这些污染物可能会对液压系统产生不同程度的危害，例如燃油的混入可能降低液压油的粘度和润滑性能，金属离子的存在可能催化油液的氧化反应。

性能测试

-润滑性能测试：通过四球试验机、梯姆肯试验机等设备模拟液压系统中摩擦副的工作条件，测定液压油的润滑性能，如磨损量、摩擦系数等。

良好的润滑性能对于减少液压元件的磨损、延长其使用寿命至关重要。

-抗氧化性能测试：将液压油置于加速氧化试验条件下，如高温、有氧环境中，测定油液的氧化诱导期、酸值增长幅度、沉淀物生成量等指标，以评估其抗氧化性能。

抗氧化性能好的液压油能够在长期使用过程中保持稳定的性能，减少因氧化而产生的酸性物质和沉淀物。

-抗泡沫性能测试：将一定量的空气通入液压油中，观察油液产生泡沫的倾向和泡沫消失的速度。

过多的泡沫会导致液压系统的压力波动、容积效率降低，甚至可能引起气蚀现象，损坏液压元件。

因此，航空液压油需要具有良好的抗泡沫性能。

-密封适应性测试：将液压油与系统中使用的密封材料（如橡胶密封圈、油封等）接触，在一定的温度和时间条件下，观察密封材料的体积变化、硬度变化、拉伸强度变化等指标，评估液压油与密封材料的相容性。

如果液压油与密封材料不相容，可能会导致密封件膨胀、收缩、老化或破裂，从而引起液压系统泄漏。